ANS

Na Fyragate kon de NS ook in Nijmegen de gratis koffie weer laten aanrukken. Sinds vanochtend ligt het treinverkeer rond Nijmegen plat wegens een stroomstoring. Reizigers tussen Den Bosch en Nijmegen moesten een lange omweg maken via Utrecht en wie naar Oss wilde kon met de bus. De zoveelste NS-blunder had deze keer ook gevolgen buiten het spoor: op de N235 tussen Nijmegen en Arnhem ontstond een lange file door reizigers die maar met de auto waren gegaan. Omstreeks 10.00 uur leek de storing verholpen, maar de techneuten van de NS juichten te vroeg. Een nieuwe storing houdt het station opnieuw in haar greep. Richting Arnhem, Oss en Cuijk zijn bussen ingezet. Momenteel is de storing nog niet verholpen en zijn de treinen vanuit Nijmegen schaars. Omroep Gelderland had het zelfs over 'chaotische toestanden'. Bekijk hier de epische anarchie bij de bussen. Update: De storing is voorbij. Je kunt gewoon naar papa en mama vanavond.

 

Begin oktober richtte Jesper Fassotte de Facebookpagina 'Veolia weg uit Limburg' op. Inmiddels heeft de pagina al bijna vijfduizend likes. In deze ingezonden brief legt Fassotte uit dat de Veolia-kwestie eigenlijk een gevolg is van een dieper, structureel probleem. Inmiddels kan het je als student moeilijk ontgaan zijn dat een of andere gek zich in het hoofd heeft gehaald een Facebookpagina tegen Veolia, de OV-dienstverlener in Limburg, op te zetten. De ondergetekende is die gek. Ik ga hier niet al te uitgebreid in op de problemen die bestaan bij Veolia. Daar is inmiddels genoeg over geschreven (zie Google). Eigenlijk heb ik de inmiddels beroemde of beruchte Facebookpagina niet zozeer opgezet omdat ik specifiek Veolia liever zie gaan. Veolia is namelijk slechts een product van iets dat in essentie al helemaal verkeerd is, dat is de privatisering van grote delen van het Nederlandse spoor. Daarbij moet ik aantekenen dat ik niet echt een voorstander ben van privatisering in het algemeen. Degenen die hebben bedacht dat privatisering van het spoor de marktwerking zou stimuleren met uiteindelijk voordeel voor zowel de staat als voor de reiziger hebben onder een wel héle grote steen geleefd. Er bestaat een fundamenteel probleem met marktwerking op het spoor wat iedereen met een beetje economische kennis kan zien aankomen. Degenen die gebruik willen maken van het spoor hebben namelijk helemaal geen keuze over met welke vervoerder ze ergens naartoe willen reizen. Dé voorwaarde voor een goede marktwerking is keuze, en die bestaat niet in het openbaar vervoer. Daarom was het ook al voordat Veolia naar Limburg kwam te voorspellen dat dit tot problemen zou gaan leiden. Veolia heeft namelijk net zoals andere private OV-bedrijven in het land tien jaar lang als enige het OV kunnen regelen in Limburg. Op het moment dat een bedrijf ergens alleen in is, gaat het zich gedragen als monopolist. Dat is precies wat Veolia heeft gedaan. De reactie van een conducteur op mijn vraag of er nog wat aan de drukte gedaan zou worden, sloeg de spijker op zijn kop: ‘Als het u niet bevalt dan reist u toch niet met ons?’, was het veelzeggende antwoord. De enige duurzame oplossing voor de problemen op het Nederlandse spoor is het opnieuw collectiveren van het spoor. Maar waarom zou het collectiveren van het Nederlandse OV de problemen dan oplossen? Dan is er toch nog steeds een monopolist? Dat klopt. Maar in dat geval is het wel een monopolist die onder direct toezicht staat van de overheid en die geen winstoogmerk heeft. Dat winstoogmerk is namelijk wat een monopolist vervelend maakt. We zien dat ook terug bij Veolia: er moet zoveel mogelijk winst gemaakt worden en daarom zijn de treinen zo klein mogelijk en is de klantenservice praktisch non-existent. Efficiency zou een econoom dat noemen, maar ik noem het gierigheid. Om nog even terug te komen op het feit dat mijn Facebookpagina specifiek over Veolia gaat, dat heeft er vooral mee te maken dat Veolia de pech heeft gehad dat ik gedurende ruim drie jaar ‘klant' ben geweest. Daar komt bij dat Veolia het zich in zijn hoofd heeft gehaald om een rechtszaak aan te spannen tegen de Provincie waarin Veolia claimt dat de NS ‘geweerd moet worden uit Limburg, wegens oneerlijke concurrentievoordelen’. Zo’n rechtszaak kost geld. En waar komt dat geld vandaan? Van degenen die het OV betalen. Juist, de reiziger. Die constatering heeft mij in combinatie met mijn klantervaringen ertoe gebracht die anti-Veolia Facebookpagina op te zetten. Vervolgens heeft Veolia zelf nog extra aandacht voor mijn pagina gegenereerd door me te bedreigen met ‘verdere stappen’, waarvoor veel dank. Ik wil eindigen met het mooie nieuws dat afgelopen donderdag, 16 oktober, bekend is geworden dat Veolia de rechtszaak tegen de Provincie heeft verloren. De NS mag dus gewoon meedoen aan de OV-concessie in Limburg. Wordt ongetwijfeld vervolgd.

 

Studenten zullen vanaf 1 januari 2012 altijd in- en uit moeten checken bij de NS. Dat kondigde het Interstedelijk Studenten Overleg (ISO) in een twitterbericht aan. Ook al heeft de student op dat moment recht op vrij reizen, dan nog krijgt deze een boete wanneer er niet is ingecheckt. Eerder meldden we nog dat inchecken vanaf eind 2012 verplicht zou worden. NS-woordvoerder Eric Trinthamer vertelt aan het Utrechtse nieuwsplatform DUB dat de NS de student in een campagne zullen voorlichten over de nieuwe regels. De student zal tegemoet worden gekomen door een coulanceperiode in te lassen, waarin de student nog geen boete, maar een waarschuwing zal krijgen. Hoewel de NS niet willen bevestigen dat de nieuwe regels in januari worden ingevoerd, lijkt het erop dat de plannen doorgaan. Het ISO is onlangs geïnformeerd door het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap en NS over de invoer van het verplichte in- en uitchecken. De NS zal binnenkort meer bekend maken, aldus Trinthamer. Sebastiaan Hameleers, voorzitter van het ISO, bevestigt dat het ministerie en de NS dit aan de studentenvakbond aankondigden. 'Op zich is het begrijpelijk dat de regels voor alle vervoerders op één lijn worden getrokken. Wij hebben echter wel onze twijfels over de boete tijdens het vrij reizen.' Het liefst ziet het ISO een systeem waarbij studenten de boete terug kunnen vragen, zoals bij de voormalige kaart het geval was wanneer de reiziger deze vergeten was. Update: Vandaag bevestigt de NS dat incheken vanaf 1 januari 2012 verplicht is. Eind januari of februari evalueert de vervoerder of de maatregel naar behoren werkt, tot die tijd zullen conducteurs nog geen boetes uitdelen aan studenten die vergeten in te checken. Vanaf vandaag start ook een voorlichtingscampagne om studenten te attenderen op de veranderde regel.

 

In oktober plaatste ANS een ingezonden brief over de structurele problemen bij vervoersbedrijf Veolia, naar aanleiding van de opgerichte Facebookpagina 'Veolia weg uit Limburg'. Inmiddels loopt de concessie van het spoor in Limburg ten einde en is de kans klein dat Veolia de komende jaren de spoorlijn tussen Nijmegen en Roermond zal bestieren, zo meldt de Volkskrant in een verdiepend artikel. Veolia kan de strijd met grote staatsbedrijven zoals de NS en Deutsche Bahn, waar ook vervoerder Arriva onder valt, niet aan, omdat deze beide gebrand zijn om de Limburgse spoorlijn over te nemen. Dit is niet zonder reden: Wilma Mansveld, staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, heeft besloten de stoptrein tussen Maastricht en Roermond aan de concessie toe te voegen - een lijn waar ook intercity's van de NS rijden. De NS, die dochterondernemening Abellio wil inzetten, ziet het niet zitten om twee verschillende vervoerders over dezelfde spoorlijn te laten rijden en hoopt daarom koste wat kost de concessie te bemachtigen. Arriva en Veolia hopen daarentegen al jaren het NS-net op te kunnen splitsen en eigen stoptreinen tussen de NS-intercity's te laten rijden. Mocht de wens van Arriva worden gerealiseerd, dan vreest de NS voor 'grote vertragingen en chaos als gevolg van alle verschillende aanbieders die hun eigen belang boven het algemene belang zouden stellen'. Veolia mag dan geen schijn van kans maken in de strijd om de aanbesteding van het Limburgse vervoer, het bedrijf zal wel meerdere pogingen doen om het proces zo lang mogelijk te rekken wanneer de nieuwe vervoerder in februari bekend wordt gemaakt. Zo kan Veolia langer verdienen aan de huidige concessie. Update: dinsdag 27 januari, 10.50 uur In het Volkskrant-artikel wordt gesuggereerd dat, naast het feit dat Veolia geen schijn van kans maakt tegen grootmachten NS en Deutsche Bahn, het bedrijf opzettelijk zou afstevenen op een concessieverlies. In een officiële verklaring, neemt Veolia afstand van deze beweringen: 'Dat we opzettelijk bij voorbaat de handdoek in de ring zouden willen gooien en de procedure zo lang mogelijk zouden willen rekken om nog iets te kunnen verdienen, is gewoon onzin: wij schrijven in om de concessie met 15 jaar te verlengen, niet met enkele maanden.'

 

Goed nieuws voor studenten die er tegenop zagen te moeten gaan betalen voor hun treinkaartje. Het lijkt er op dat je nog tot 2016 gebruik kan maken van het studentenreisproduct. Het afschaffen van het vrij reizen gaat minister Jet Bussemaker namelijk niet makkelijk af vanwege tegenwerkende vervoersbedrijven. Het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap probeert afspraken te maken met de ov-sector over een alternatief voor de huidige ov-regeling voor studenten. Bussemaker heeft als doel om in 2015 het studentenreisproduct af te schaffen of te hervormen. Om dit te bereiken moet voor het einde van dit jaar een overeenkomst met vervoerders worden gesloten over de nieuwe invulling van de ov-kaart voor studenten. Het huidige contract met vervoersbedrijven over compensatie voor reizende studenten heeft een opzegtermijn van twee jaar en moet per kalenderjaar worden opgezegd. Het gaat om veel geld, NS ontvangt bijvoorbeeld jaarlijks 438 miljoen euro van het ministerie. Dat staat gelijk aan 20 procent van de omzet uit kaartverkoop. In de Haagse wandelgangen wordt de trajectkaart voor studenten genoemd als alternatief voor het huidige reisproduct. Studenten mogen met een trajectkaart vrij van hun huisadres naar de onderwijsinstelling of stageplaats reizen. De vervoerders maken echter geen haast om een nieuwe overeenkomst af te sluiten met Bussemaker. Dit omdat nieuwe varianten minder geld zullen opleveren dan de huidige studenten-ov. Wellicht kan de student dus nog tot 2016 vrolijk blijven treinen. Zo niet, dan zijn er een aantal alternatieven.

 

De Belgische burgemeester uit Beringen is boos. Naar aanleiding van een klacht van een Beringse student die in Delft studeert, diende burgemeester Marcel Mondelaers een klacht in bij de Europese commissie. ‘Dit is niet het Europa waar wij van dromen.’ Hij beschuldigt de NS van discriminatie omdat slechts studenten uit Nederland korting krijgen op het traject van de vervoerder. In België geeft collega-maatschappij NMBS wel studentenkorting aan internationale studenten. De regeling van de NS is volgens Mondelaers in strijd met de Europese verdagen waarin staat dat er geen onderscheid mag worden gemaakt op basis van nationaliteit om studenten tarieven toe te rekenen. De NS zelf is zich van geen kwaad bewust. ‘Ons valt niets te verwijten. Het gaat om een regeling die door de Nederlandse overheid is opgesteld en waar alle vervoerders aan meedoen’, aldus een woordvoerder. Het is wachten tot de Duitse burgemeesters in actie komen

 

Gisteravond was er een kleine chaos op station Nijmegen. Een man zou met een bom en een flinke slok op in de trein van Arnhem naar Nijmegen zijn gestapt. De dronkaard lichtte medepassagiers in over een bom in zijn plastic tas, die hij op de bank gooide. De gewaarschuwde conducteur belde de politie, die op haar beurt de hele trein doorzocht. Zowel de man als zijn plastic tasje bleken spoorloos. Hoewel een woordvoerdster van de politie aan de Gelderlander liet weten dat van een ontruiming geen sprake was, werd de boel op Twitter flink opgeblazen. Zo meldde @112gldzuid: In Nijmegen is het Centraal Station korte tijd ontruimd geweest i.v.m. een bommelding. Inmiddels vrijgegeven, geen bom gevonden.

 

Wie van plan was dit weekend paps en mams op te zoeken in Tilburg, Den Bosch of Eindhoven moet hier wel wat extra tijd voor uittrekken. Tussen Oss en Den-Bosch, op het traject Nijmegen-Den Bosch, rijden namelijk vanaf vandaag geen treinen. Omreizen via Utrecht is geen beter alternatief: ook tussen de Domstad en 's-Hertogenbosch rijden enkel bussen. De werkzaamheden, met als doel het verbeteren van de situatie bij station Den Bosch, zullen nog tot 11 juli duren. De meeste drukte verwacht de NS vandaag en morgen. Wie last heeft van busziekte of wie er simpelweg niet van houdt om een halfuur in een stampvolle bus te zitten, kan komende tijd dus beter in Nijmegen blijven. Als je daarna het Nijmeegse wilt ontvluchten en je hebt geen weekendabonnement, moet je snel zijn. Van 16 juli tot en met 16 augustus is het gratis reisrecht voor studenten met een weekabonnement namelijk niet geldig.

 

Goed nieuws: de NS maakt het nog ingewikkelder voor zichzelf. Blijkbaar zijn de experts in huis het er unaniem over eens dat de OV-chipkaart niet genoeg problemen heeft opgeleverd. Tegenwoordig is het voor studenten namelijk mogelijk om ook met hun smartphone via Facebook of de applicatie Foursquare in te checken. Dat dit trager zal gaan dan snel je pas langs een paal te schuiven, is evident. Toch heeft deze nieuwe methode 'voordelen', je wordt namelijk lastiggevallen met tips van de NS en je andere vrinden over waar bijvoorbeeld de beste koffie op het station is te vinden. Tevens zijn de komende weken prijzen te winnen door met je smartphone de trein te pakken, zoals iPad's en weekendjes naar Parijs.

 

Er is dit jaar al voor meer dan 37 miljoen euro aan boetes uitgedeeld aan (oud-)studenten die hun ov-reisrecht te laat hebben opgezegd. Ochtendkrant Sp!ts meldt dat tot en met augustus dit jaar in totaal 58.900 studenten een boete kregen. Dat zijn bijna alle studenten van wie het recht op gratis reizen dit jaar afliep. Sinds 1 januari zijn de regels rondom het gratis reizen voor studenten aangepast. Studenten hebben nu namelijk alleen nog recht op het gratis reizen wanneer ze stufi krijgen en in het eerste jaar van hun leenfase. Daarna mogen ze een boete van 97 euro bij hun studieschuld optellen voor iedere halve maand die ze te laat opzeggen. Het afmelden van het reisrecht is lastig. Zoals studenten in een brief van DUO wordt verteld, moeten zij zich afmelden bij een kaartautomaat. Een week later kan je via de website van DUO (die het nu niet doet) zien of je dat ook goed gedaan hebt. Deze controle blijkt in de praktijk echt noodzakelijk, omdat de afmelding nogal eens niet verwerkt is. Voor alle langstudeerders is er wellicht een pleister om op deze zere wond leggen. De NS biedt hen een gratis Dal Voordeel abonnement.

 

Vertrekt op vrijdag 19 december 2014 de eerste nachttrein uit Utrecht naar Nijmegen? Vandaag heeft de NS de Dienstregeling 2015 verstuurd aan de consumentenorganisaties verbonden aan het LOCOV. Uit deze brief blijkt dat de NS plannen heeft nachttreinen van en naar Nijmegen te laten rijden op vrijdag- en zaterdagnacht. De nieuwe dienstregeling gaat in op zondag 14 december 2014. 'NS is voornemens om hierover afspraken te maken met decentrale overheden', valt te lezen over nachttreinen naar Nijmegen. Een woordvoerder van reizigersvereniging ROVER bevestigt dit. Binnen zes weken zal overleg plaatsvinden. 'Als het gaat om meer treinen of extra nachttreinen zijn we daar natuurlijk niet tegen', laat Sanne van Galen van de vereniging weten. De onderhandelingen met de regionale overheden zijn essentieel. Het is dus nog niet zeker of de nachttreinen daadwerkelijk naar Nijmegen gaan rijden.

 

Erik Molkenboer maakt ook dit jaar weer cartoons voor ANS-Online. Met zijn geniale woordgrappen vergaarde hij al flinke bekendheid en wekelijks kijken vele vaste bezoekers van onze site uit naar de cartoons. Molkenboer presenteert zich daardoor als een waardige opvolger van eerdere ANS-Cartoonisten Dirk-Jan, Patrice van der Linden en Team B. Eenmaal in de week, iedere dinsdag, zal hij zijn kunsten vertonen.

 

De intensieve voorlichtingscampagne die de NS de afgelopen maanden over haar reizigers heeft uitgebraakt sorteert effect. De meeste studenten houden zich namelijk netjes aan de nieuwe maatregel die hen verplicht om ook in de vrij reizen-periode de OV-chipkaart langs een paaltje te halen. Volgens de NS vergeet slechts één op de tien studenten te bliepen alvorens in de trein te stappen. Sinds 1 januari verplicht de spoorwegmaatschappij studenten altijd in te checken. Op deze manier zou ze meer zicht hebben over het aantal personen dat op een bepaald tijdstip op de rails is. Zondaars die zomaar meereizen zonder in te checken lopen voorlopig echter nog niet tegen een boete aan: de NS wil de 10 procent vergeetachtigen tijd geven om te wennen aan de regel. Of zij binnen afzienbare tijd wel moeten dokken wordt binnenkort besloten.

 

De kogel is door de kerk: Nijmegen wordt aangesloten op het nachtnet. De provincie Gelderland moest als laatste akkoord gaan met de nachttreinen. Een commissie van de Provinciale Staten bleek gisteren met een meerderheid voor het plan te zijn, waarmee duidelijk is dat er eind 2014 nachttreinen zullen rijden. Eind februari berichtten wij al dat de NS plannen had om nachttreinen van en naar Nijmegen te laten rijden op vrijdag- en zaterdagnacht. Louis de Mast, woordvoerder van DWARS Nijmegen is tevreden met het besluit: 'We hebben samen met andere politieke jongerenorganisaties hard gestreden voor aansluiting op het nachtnet. De inzet was om treinen tot laat in de nacht te laten rijden en dat gaat in ieder geval de komende drie jaar gebeuren. Daarna wordt de pilot geëvalueerd.' Op vrijdag 19 december 2014 zal de eerste nachttrein tussen de randstad en Nijmegen rijden. Dit betekent ook goed nieuws voor bezoekers van Doornroosje: die hoeven niet langer na het concert met hun jas onder de arm richting de trein te sprinten om de laatste intercity te halen.

 

Nijmegen moet eind 2015 op het nachtnet zijn aangesloten. Nee, nu echt. De Stadregio Arnhem-Nijmegen heeft opnieuw een voorstel ingediend, meldt De Gelderlander. De aansluiting op het nachtnet is een langgekoesterde wens van de gemeente Nijmegen. Via een intensieve lobby wilde een unanieme gemeenteraad in 2008 ervoor zorgen dat er tot diep in de nacht treinen zouden vertrekken vanaf het centraal station. Door tegenstribbelende provinciebestuurders ontspoorde het plan. Ook twee jaar later ontbrak het aan voldoende politieke steun vanwege te hoge onderhoudskosten en het garanderen van de veiligheid. De NS en het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt nu gevraagd om het voorstel in overweging te nemen. Eerder deze maand startten de lokale jongerenafdelingen van GroenLinks en D66 ook al een online petitiewaarin werd opgeroepen om 's nacht treinen te laten rijden. De nieuwe lobby moet ervoor zorgen dat Nijmeegse feestvierders en nachtbrakers zeker tot 2025 in de kleine uurtjes op de trein kunnen stappen.

 

De NS heeft persoonsgegevens van studenten te lang bewaard en moet dokken. Waar normaliter vergeetachtige reizigers worden beboet, krijgt nu het vervoersbedrijf zelf de rekening gepresenteerd van een nalatigheid. Het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP) heeft de NS een boete van 125.000 euro opgelegd. Volgens het college mag de NS persoonsgegevens van studenten maximaal twee jaar bewaren, een maand geleden bleek echter dat sommige gegevens in bezit van het bedrijf deze grens al waren gepasseerd. De boete zal worden betaald, hoewel de NS op de site van de NOS laat weten niet alle persoonsgegevens te hebben bewaard. Het is dus, zoals altijd, niet de schuld van de NS. Het valt ons nog mee dat het bedrijf de nalatigheid niet wijt aan een wisselstoring of geplande werkzaamheden in haar database. De NS zal op zoek gaan naar een permanente oplossing om het beleid rond de persoonsgegevens op de rails te krijgen.

 

De stations van zowel Nijmegen als Arnhem krijgen sinds vandaag een eigen politieagent. Uit gegevens van de NS en de politie blijkt dat de stations behoren tot de meest onveilige van het land. De stationsagent moet reizigers gaan behoeden voor gevaren op het perron. Het is de bedoeling dat hij als een soort wijkagent een bekend gezicht wordt. Hij moet een goed overzicht krijgen van wat er rond het spoor gebeurt, zodat hij altijd kan ingrijpen. Verwacht wordt dat het aantal incidenten dankzij de bijdrage van de dienders daadwerkelijk omlaag zal gaan. De agent moet dit bereiken door goed contact te houden met de regiopolitie en door het aanspreekpunt te zijn van NS-personeel. Als er zich rampen voordoen, kan hij zich ook nog beroepen op 56 collega-agenten die in de buurt hun rondje lopen. Daarnaast kan de stationsagent worden geholpen door 700 buitengewoon opsporingsambtenaren (boa's) die bij de NS werken.

 

De NS mag met dochteronderneming Abellio de komende vijftien jaar het openbaar vervoer in Limburg, waar ook de Maaslijn tussen Nijmegen en Roermond onder valt, verzorgen. De NOS meldt dat NS het hoogste bedrag heeft geboden voor de concessie, en daarmee concurrenten Arriva en Veolia de loef afsteekt. Onder de concessie vallen niet alleen de spoorlijnen voor sprinters, maar ook het Limburgse streek- en stadsbussenvervoer. Doordat NS ook de baas is over de landelijke intercity's, is Limburg de eerste provincie waar één bedrijf het volledige regionale vervoer regelt.

 

In maart van dit jaar berichtte ANS over de aansluiting van Nijmegen op het nachtnet van de NS. Destijds gaf DWARS Nijmegen, de Nijmeegse jongerenpartij van GroenLinks, aan in te zetten op treinen die tot laat in de nacht tussen de Randstad en Nijmegen rijden. Inmiddels zijn de tijden bekend en blijken deze tegen te vallen. De reisplanner van NS geeft aan dat vanaf vrijdag 19 december, wanneer Nijmegen officieel wordt aangesloten op het nachtnet, de laatste trein van Utrecht naar Nijmegen al om 01.57 uur vertrekt. De missie om de treinen aan te laten sluiten op een geslaagd avondje stappen, lijkt dus enigszins gefaald. Annet Glas, voorzitter van DWARS Nijmegen, zegt teleurgesteld te zijn in de tegenvallende treintijden: 'Het is spijtig dat de NS deze pilot niet groter heeft opgezet. Een laatste trein die vertrekt om 01.57 uur sluit niet aan bij het moderne uitgaansleven. Doordat de NS inzet op deze eindtijd, is de kans groter dat reizigers alsnog vroeger weg moeten bij evenementen.' Met de beperkte vertrektijden, lijkt de NS studenten wederom te hinderen in hun concertbezoeken en uitgaansleven. Of de treintijden zullen worden uitgebreid, is nog onduidelijk.

 

Reizigers hebben schoon genoeg van de slechte verbinding tussen Roermond en Nijmegen door vervoerder Veolia. De Facebookpagina'Veolia weg uit Limburg', die sinds vrijdag bestaat, heeft in enkele dagen al meer dan 1700 likes verzameld. Veolia zelf is er niet bepaald blij mee. Jesper Fassotte (21), premasterstudent Politicologie, nam het initiatief voor de pagina. 'Ik reis zelf al drie jaar met Veolia en het is vaak zo druk dat er zelfs haltes worden overgeslagen. Daarnaast is de klantenservice onbereikbaar.' Vanochtend meldden onder andere de Telegraaf en 1Limburg dat Veolia de pagina niet kan waarderen en van plan is de oprichter van de Facebookpagina voor de rechter te slepen. Uit een gesprek dat ANS voerde met de vervoersmaatschappij blijkt echter heel wat anders. 'Op zulke onzin ga ik niet eens in', aldus Suzan van Beek, woordvoerder van Veolia. 'Het woord rechter is door ons nooit gebruikt. We hebben middels een Facebookbericht de eigenaar vriendelijk verzocht de pagina te verwijderen.' Navraag van ANS leert echter dat het bericht helemaal niet zo vriendelijk was: het 'Webcare team' komt meteen met een dreiging op de proppen. Van Beek erkent de drukte en noemt de overvolle treinen een 'gevolg van eigen succes'. 'Veolia heeft al veel geprobeerd, zoals het inzetten van bussen in Cuijk of het in gesprek gaan met de universiteit en de HAN. Doordat er een enkel spoor is, kunnen we weinig doen.' Andere klachten die op de pagina worden beschreven, zoals het lawaai van de treinen, zijn volgens van Beek persoonlijke ervaringen die men met de klantenservice kan delen. Wel gaat Veolia vanaf 27 oktober extra treinen inzetten op punten waar het druk is. De online protesteerders zijn wellicht nog niet eens zo heel ver van hun doel af. Tot 3 november kunnen vervoersmaatschappijen zich namelijk inschrijven voor de OV-concessie van Limburg, waarin verschillende vervoerders mee kunnen dingen naar de vervoersrechten voor de komende vijftien jaar in de provincie.